Резкий рост цен на дизельное топливо с начала иранской войны истощает и без того скудные бюджеты школьных округов США, делая более дорогими перевозку учеников и работу генераторов.
Школьные округа от Якимы, штат Вашингтон, до Уэйко, штат Техас, используют резервные фонды для поддержания работы автобусов. В отдаленных районах Аляски чиновники изо всех сил пытаются обеспечить достаточно топлива для электричества.
«Это больше, чем соломинка на спине верблюда, это целый стог сена», — сказал суперинтендант Якимы Тревор Грин.
Этот стресс является одним из многих побочных эффектов американо-израильской войны против Ирана, которая нарушила около пятой части мировых поставок нефти.
С начала войны в конце февраля цены на топливо показали один из самых быстрых подъемов за всю историю, нарушив мировую экономику. В США это создает политическую проблему для президента Трампа перед промежуточными выборами.
Школьные автобусы США потребляют более 800 миллионов галлонов дизеля в год. С декабря цены на дизель выросли на 67% до 5,52 доллара за галлон, что добавляет около 1,8 миллиарда долларов к ежегодным расходам на школьные автобусы, по данным Samsara.
«Округа могут планировать более высокие расходы, но быстрые колебания затрудняют составление бюджета», — сказал Джеймс Роуэн из ASBO International.
Почти треть округов перенаправляют средства из других программ, а почти пятая часть используют резервы, согласно опросу AASA.
Чиновники объединяют маршруты, вводят запрет на холостую работу, меняют практику закупки топлива, откладывают техническое обслуживание и сокращают штат.
Цена на дизель в Якиме выросла на 64% в годовом исчислении до 6,30 доллара за галлон, что обходится дополнительно в 213 000 долларов в год для 60 автобусов, что эквивалентно зарплате двух учителей.
В Техасе независимый школьный округ Уэйко зафиксировал рост цен на дизель на 84% в годовом исчислении в начале апреля.
В школьном округе Юпиит на Аляске дизель используется для генераторов электроэнергии. «Если они не смогут производить электричество, мы не сможем управлять школой», — сказал суперинтендант Скотт Баллард.
Крупные округа, такие как Нью-Йорк и Лос-Анджелес, частично защищены. Нью-Йорк передает 60% перевозок учеников подрядчикам, перенося затраты на топливо на них. Лос-Анджелес все больше использует автобусы на альтернативном топливе или электричестве.
